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如今，因為一些金融機構人員被封在小區，租借雙方要分別先發電子郵件給上金所，上金所將信息導出，打印成紙質版，逐筆核對，再將其錄入係統。
上汽大眾2022款ID.6X和一汽大眾2022款ID.4CROZZ、ID.6CROZZ與2021款車型相比，補貼後起售價均提高了5400元。馬小利表示，動力電池原材料市場上有惡意炒作的行為，部分的貿易商在中間賺了相對比較高的這個差價。
Q2Le-tron現在優惠4.5萬元，去年最高優惠7萬元。有意思的是，有的企業直接調整官方售價，但有的車企則選擇通過經銷商縮減終端優惠來間接實現漲價，還有些車企選擇以改款車型的名義變相漲價，其中個別改款車型在提高售價的同時還降低了配置，由此引發加價減配的爭議，更有些車企同時使用了直接、間接、變相三類漲價方式。其實，大部分的成本壓力廠家都選擇自己想辦法內部消化了，隻有小部分壓力直接轉嫁給了消費者。
打擊惡意炒作行為，雖然無法從根本上解決電動汽車原材料高企的問題，但能夠起到一定的穩定市場價格的作用。除了少數品牌車型價格提升了超過3萬元，大部分電動車的漲價幅度都相對保守。
某新造車企業內部人士告訴經濟觀察報記者，其產品價格漲幅並不是完全依據成本變化而決定的，而是綜合權衡各種因素決定的。
崔東樹表示，這輪漲價相對理性，廠家並沒有把成本壓力完全轉嫁到終端價格上。2020年8月，威馬聯合創始人陸斌離職。
而且，今年新勢力將進一步麵臨傳統車企轉型的壓力，日前，比亞迪已宣布全麵停售燃油車，在此情況下，腰部新勢力將受到更大衝擊。自2021年年末開始，威馬自身暴露出來的問題越來越多。
據了解，2021年開始，業內對於威馬掉隊的論調已不絕於耳。廣汽埃安有關負責人對中車網表示，疫情對其挑戰來自兩方麵，一個是人員的複工複產，一個是供應鏈的穩定性，雖然埃安目前並未發生受疫情影響的停產情況，但供應鏈的不穩定確實對生產節拍和部分配置車型的交付周期產生了影響。